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  近日，深圳海事局执法人员结合船旗国监督检查，对S轮开展违规进入船舶危险密闭空间行为专项检查，发现该轮《封闭处所救助应变部署表》要求船员佩戴自给式呼吸器（SCBA）或紧急脱险呼吸装置（EEBD）进入封闭处所开展救援，船上责任人员未能充分认识到穿戴EEBD进入封闭处所的风险。EEBD和SCBA有何区别，是否均可用于进入封闭处所开展救援？

  EEBD是指紧急脱险呼吸装置（Emergency Escape Breathing Device），仅用于从危险气体等环境和处所的逃生。SCBA是指自给式呼吸器（Self-Contained Breathing Apparatus），用于提供独立于外部环境气源的氧气，并确保使用者在有限时间内能够安全逃生或执行特定任务。两者虽均为呼吸防护设备，但适用场景和技术参数差异显著。

  对于国际航行船舶，《国际消防安全系统规则（FSS规则）》规定“紧急脱险呼吸装置不应用于灭火、进入缺氧隔离空舱或舱室、或由消防员配带。在这一些状况下，应使用专门适合这些用途的自给式呼吸器”。

  对于国内航行船舶，《GB16993防止船舶封闭处所缺氧危险作业安全规程》中规定“应急救助人员应佩戴自给式空气呼吸器，不应佩戴过滤式防毒面具进入封闭处所实施救助”。国内航行海船法定检验技术规则引用了FSS规则，因此对EEBD的适用场景的规定和FSS规则的要求一致。

  FSS规则对EEBD和SCBA应满足的技术参数作出了规定，通过对比不难发现两者主要技术参数差异如表1所示。

  因为EEBD的用途是紧急状况下的逃生，所以实船使用侧重的是便捷性，而SCBA的用途是救援，实船使用重点考虑的是安全。因此在防护效果上SCBA要远优于EEBD。

  EEBD在起居处所、机器处所和机舱（有人值班）每一甲板或平台的靠近脱险梯道处一般都有配备，船上EEBD的数量多于SCBA。为了在紧急逃生过程中能方便快速地佩戴EEBD，目前大部分船上的EEBD都使用头罩式，由于没全贴合的面罩，不能够实现供气与外界环境的隔离，使用者有可能吸入环境中的气体。除此以外，EEBD的供气时间仅为10分钟以上，且没安装低压报警装置，使用者不能掌握装置的供气剩余时间。

  SCBA一般存放在消防站或指定的消防设施存放处。为了给使用者更全面的防护，SCBA的供气装置使用全面罩，实现了供气和环境中气体的完全隔绝，因此使用者可以佩戴SCBA在有毒气体环境中进行救援，由于其供气时间能达到30分钟以上，使用者可以较久在作业场所停留。SCBA供气装置上安装的低压报警装置能在其气瓶内氧气不少于200L时发出警报，使用者听到警报后还有时间撤离到安全区域。

  可见，佩戴SCBA安全系数更高，而使用者佩戴EEBD进入舱室救援既可能因为供气不足而无法安全返回，也可能因为吸入有毒气体而发生危险。

  2007年，某船舶在进行锚链舱内锚链维修作业时因违规使用EEBD造成人员受伤或死亡事故。2名船员进入锚链舱开展维修工作。在作业过程中，船员昏倒在锚链舱内。第3名船员佩戴EEBD进入舱内施救。因EEBD不足以满足长时间救援作业的需求，第3名船员也因缺氧窒息。事故最终造成3名船员死亡。

  2016年，某油轮船长批准两名携带EEBD的船员进入油舱，搜寻掉入舱内的取样器。作业期间气体检测仪突然报警，船员立即撤离，但一名船员昏迷倒在舱内。船长在未听从他人劝阻的情况下佩戴EEBD进入油舱进行救援同样发生昏倒。事故造成船长死亡。

  通过对EEBD和SCBA差异的分析能明确EEBD不能用于船员进入封闭处所开展救援。因此安检人员要求船舶在开航前对EEBD的使用开展培训，明确强调EEBD不得用于进入封闭处所开展救援，修改船上的《封闭处所救助应变部署表》。

  建议航运公司应开展违规进入船舶危险封闭处所行为事故警示教育。通过警示教育使船员深刻认识到使用EEBD进入封闭处所救援的难以处理的后果，避免船员因为救人心切而忽视风险，酿成悲剧。

  建议航运公司加强对封闭处所作业和应急程序的审核，明确要求应急人员一定佩戴SCBA进入封闭舱室进行救援，保证应急程序科学、清晰、严谨、可操作性强。