●到现在，成都在飛的國際及地區定时直飛航線恢復拓宽至72條，其间客運航線50條、貨運航線22條，居全國第四，中西部榜首

  ●到7月20日，成都航空口岸2024年出入境人員流量打破300萬人次，超過2023年全年，位居同時段中西部地區對外開放航空口岸榜首

  7月29日1時50分，隨著搭載279名旅客的國航CA445航班從成都天府國際機場飛向意大利米蘭馬爾彭薩國際機場，成都往复米蘭的國際定时直飛客運航線正式開通。這是成都直飛意大利的第2條、直飛歐洲的第7條國際航線。至此，成都直飛歐洲客運航線達到每周30個班次，均匀每天超過4個。

  “聽說成都可以直飛米蘭，我榜首時間就買了票。”來自宜賓的旅客韓喬說，上一年自己去米蘭時，從北京轉機用了20多個小時。本年帶孩子去參加當地的夏令營，聽說成都開通了直航，就毫不猶豫下了單，“飛行時長不到12個小時，便利多了！”

  來自雲南的旅客普景江，這次和幾位老友一同跟團赴歐洲游览，在游览社的安排下，從成都轉機到意大利。為了不耽擱時間，普景江一行人28日上午就來到成都玩耍，並在晚上趕回機場辦理登機手續。雖然在成都玩了一天，但普景江一行人依然興致勃勃，“横竖都是游览，逛逛成都再出國，挺輕鬆的。”普景江說。

  首航旅客中，有一個來自某國際游览社的30多人游览團，他們抵達米蘭后將乘坐大巴環游歐洲，並在兩周后從法蘭克福飛回成都。“這條直飛航線我們盼了良久。”該游览社總經理史華成說，成都直飛米蘭航線開通后，可以和已經開通直飛的法蘭克福、倫敦、羅馬等地進行调配，构成游览環線，一地進另一地出，不走回頭路。

  同樣是乘坐首航航班，另一國際游览社組織了一個17人的游览團，准備抵達米蘭后通過陸路到瑞士游览。該游览社工作人員劉茜說，曾经前往瑞士的游览團都是通過法蘭克福或许阿姆斯特丹中轉，米蘭也是中轉站，但距離瑞士更近，開車1個小時就可進入瑞士境內，為瑞士游供给了更優選擇。

  “成都往复米蘭未來3個月的航班，預訂客座率都超過了75%。”國航西南營銷中心總經理胡建說，從預訂信息可以正常的看到，不僅國內旅客出境游需求多，隨著144小時過境免簽方针的“擴容”，國外游客入境游的需求同樣火急。

  隨著成都直飛米蘭航線的開通，國航在成都天府國際機場執行國際（地區）航線達到14條，覆蓋亞太及歐洲多個航點，境內外通航點增至85個。胡建表明，凭借國航在天府機場寬廣的航線網絡，便利更多的境內外旅客通過天府機場進行中轉，往复中國與歐洲之間。“從這條航線的預售可以正常的看到，不少旅客選擇國航聯程，從華東、華南甚至東南亞來成都中轉，往复米蘭。”

  記者整理發現，隨著該條直飛航線的開通，不僅成都直飛意大利的客運航線构成了米蘭、羅馬“雙通道”，到歐洲更是构成了7條直飛通道，航班量達到每周30班次。

  “歐洲是成都航班量最多的洲際區域。”省機場集團副總經理、成都天府國際機場分公司總經理張洪剛說，直飛米蘭航線開通后，天府機場的定时直飛客運洲際航線（即亞洲以外的國際航線）達到了14條，歐洲地區就有7條，佔比一半。

  不僅是歐洲。到现在，成都在飛的國際及地區定时直飛航線恢復拓宽至72條，其间客運航線50條、貨運航線22條，居全國第四，中西部榜首。在織密航線網絡的同時，天府機場不斷加強國內國際航班的中轉銜接，優化中轉流程，構筑復合型國際中轉樞紐網絡，已獲批15條國際通程航班。

  數據顯示，本年1月至6月，成都航空樞紐旅客吞吐量達4227.5萬人次，同比增長22%。到7月20日，成都航空口岸2024年出入境人員流量打破300萬人次，超過2023年全年，位居同時段中西部地區對外開放航空口岸榜首，展现了成都甚至中國中西部地區旺盛的航空出行需求和經濟發展生机。（四川日報全媒體記者 王眉靈 陳昊）

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